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刚柔并济的操控感受才是真轿跑 小鹏P7的驾驶感受究竟什么样
作者:发布时间:2020-05-28 09:18:45来源:

  在4月27日刚刚上市的超长续航智能轿跑小鹏P7,可谓是近期国内车市里的“当红炸子鸡”,不仅拥有强大的智能能力,全角度都在线的颜值水准,作为一款轿跑,它的操控表现也是大家津津乐道的话题之一。当然,在上市发布会上,小鹏汽车董事长 CEO何小鹏先生从动力、底盘、刹车、调校等多个角度,以硬核的数据讲解了P7的操控实力,但一台车究竟感受如何,还得是开了才知道。那么,小鹏P7开起来究竟是怎样的体验呢?下面我们就来解答几个大家关心的问题。

刚柔并济的操控感受才是真轿跑 小鹏P7的驾驶感受究竟什么样

小鹏P7的操控极限更高,范围也更宽

  顶级的硬件,真能带来顶级的操控感受吗?

  其实小鹏P7自上市前,就已经公布了其动力系统、底盘结构、刹车系统等“硬指标”了,比如三合一电驱带来的4.3s的百公里加速、<35m的百公里刹车距离、前双叉臂+后五连杆的独立悬挂,CDC智能主动连续减震系统等等,乍一看,这简直就不是一台30万元级别车型的配置,仅从硬件来看完全实现了越级。但也有不少用户发出了疑问,顶级的硬件就会带来顶级的操控感受吗?

  先点题吧:不一定,这要看你怎么定义操控感受这件事情。就像用一台安卓手机和一台iPhone比硬件一样,即使在硬件完全相同的情况下,最终的使用感受也会由于软件的优化和用户自身的使用习惯,而带来不同的评价。一台轿跑也是如此。但反过来说,人们又为何在选择智能设备或者一台车的时候要先看配置表呢?因为硬件往往决定了一个设备的能力上限。所以,对于小鹏P7来讲,越级的硬件搭载,首先就向上拓展了它操控表现的上限,尤其是在赛道内的许多科目,比如直线加速、连续绕桩等追求极限驾驶状态的科目里,它的操控极限会来得更高,极限范围也更宽,拥有较好的转向指向性,同时尾部的跟随姿态也比较到位,不像一台轴距近3米的中大型车,给人的驾驶信心也会更足一些。

刚柔并济的操控感受才是真轿跑 小鹏P7的驾驶感受究竟什么样

小鹏P7拥有舒适的高速驾驶感受

  开着舒适的车一定没有运动性吗?

  如果你是第一次驾驶P7,或许你会发现,它和你想象的有些“不一样”。当然,如果只看硬件,或许你会为P7贴上的标签是“极致操控”、“驾驶乐趣”等,但当你真的上手驾驶之后,你会发现它的加速及刹车踏板行程不像你想象中的那么短,悬挂前半段也似乎显得有些“软”,而这似乎是那些追求舒适性的车型才会觉有的一些调校特点。

  是的,小鹏P7的定位既然是一款“轿跑”而不是一款“跑车”,这充分表明了它对驾乘舒适性也是有追求的。很多时候,运动与舒适像是一对此消彼长的“敌人”,而一款优质的轿跑,则需要在运动的“刚”与舒适的“柔”之间找到平衡。举几个例子,P7的方向盘转向手感并未因其指向的精准就变得很沉重,甚至在低速路段你可以用一只手轻松操作,这当然是照顾了很多女性车主,以及在泊车场景下的灵活性;前半段略显“软”的悬挂行程保证了P7在高速行驶时,对路面细小颠簸的充分过滤,或许只有在连续过减速带的时候,你才能察觉它的“韧”;而加速和刹车踏板的线性调校,在中国这种复杂的路面情况下,尤其是经常拥堵的时候,确保了你不会随时被它“一脚踹出去”或者“频繁点头”……我们需要车辆拥有更高的驾控极限,但如果随时把这种极限摆在你面前,或许你就不会想天天开着它出门了。

刚柔并济的操控感受才是真轿跑 小鹏P7的驾驶感受究竟什么样

小鹏P7的“桌布挑战”

  第一次开纯电轿跑,你需要注意什么?

  如果你以前开的都是燃油车型,第一次驾驶的电车就是小鹏P7的话,或许你最需要注意的,就是不要太“放肆”。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成,组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能,四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm,使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s,在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据。同时,由于纯电车型的传统系统结构相比燃油车型要更加简单,因此及动力输出也会显得更加直接。因此,习惯了“地板油”起步的朋友,如果第一次开P7,我劝你还是收敛一些,否则真的会体会到强烈推背感带来的加速“眩晕”。

  综上所述,小鹏P7作为一款超长续航智能轿跑,不得不说这个定位还是非常精准的。它既有轿车的乘坐舒适性,而在该“跑”的时候,也拥有绝对顶级的运动能力。 或许,当你成为了一个P7车主,每天驾驶它日常通勤的时候,你会觉得它很舒适,也很温柔,但别怀疑,如果你需要“释放”一下你的荷尔蒙,它也绝不会让你失望。

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